Benzinmotoren på din bladblæser skal arbejde ved en bestemt temperatur: varm nok til at brænde brændstoffet og give motoren kraft, men kølig nok til at ikke overophedes stemplet. Et overophedningsproblem i løvblæseren skyldes generelt manglende udluftning af gasser eller brændstof, der brænder for varmt inde i cylinderen.
Forkert brændstofblanding
Alle totaktsgasmotorer på bladblæsere er forbrændingstyper uden en oliepumpe, så disse modeller kræver brændstof, der kombinerer benzin med motorolie. Smøringen til stemplet og krumtaphuset kommer fra denne brændstofblanding. Olien i brændstofblandingen hjælper også med at forhindre, at brændstoffet brændes for varmt, mens du beskytter cylinderen og stemplet mod for meget friktion. Kontroller brændstofblandingen, der bruges i løvblæseren, og sørg for, at der er tilstrækkelig olie i blandingen. Hvis der er tilstrækkelig olie til stede, ifølge producentens specifikationer, tilsættes lidt mere olie for at berige formlen: ca. 30 til 1 gas til olie.
Dirty Air Filter
En anden almindelig årsag til, at motoren overophedes, griber og dør, er et beskidt luftfilter. Disse filtre afskærmer støv eller partikler, der kan trænge ind i brændstoffet og nå cylinderen. Hvis disse filtre ikke kan bringe frisk, kølig luft ind i motoren, vil gasserne tage sikkerhedskopi, og motoren slukkes. Vask filterpuden regelmæssigt, efter hvert par brug, i et mildt rengøringsmiddel, såsom opvaskesæbe. Skyl puden i koldt vand, og lad det tørre natten over; og udskift filteret, hvis det er for beskidt til at rengøre det.
Dirty lyddæmper
I den anden ende af lufttilførselen udluftes lyddæmperen opvarmede gasser fra cylinderen. Hvis der for lidt gas slipper ud af cylinderen, overopvarmes motoren hurtigt og dør. De fleste bladblæsere bruger en gnistfanger-skærm. Selvom disse skærme er vigtige for at forhindre brand, har de en tendens til at tilstoppe en lyddæmper, hvis de er beskidte. Træk gnistfangerskærmen ud af lyddæmperen og skrub den i sæbevand. Udskift skærmen, hvis der er for meget kulstof til at rengøre den.
Problemer med kompressionstætning
Når små motorer begynder at ældes, udvikler de tætningsproblemer omkring krumtapakslen og cylinderen. Pakningerne, der holder den lufttætte tætning, har en tendens til at bryde ned og revne, hvilket tillader luft ind i motoren og resulterer i et tab af kompression og en beslaglagt motor. På den anden side vil for meget komprimering i motoren også få motoren til at gribe fat. Disse pakninger kræver en professionel til at opdele krumtaphuset i dets separate halvdele og kontrollere stemplet for ridser og andre buler, hvilket også kan forårsage beslaglæggelsesproblemer.
